Dai trattori ai pescherecci, fino ai camion che trasportano le merci: il caro gasolio mette in difficoltà intere filiere produttive. In Italia proseguono i presidi e si annunciano nuove mobilitazioni. A rischio non soltanto i redditi delle imprese, ma anche l’approvvigionamento alimentare e i prezzi per i consumatori.
Il caro carburante sta diventando uno dei principali fattori di crisi per numerosi comparti dell’economia italiana. Agricoltori, allevatori, pescatori e autotrasportatori si trovano ad affrontare un aumento dei costi operativi che riduce i margini e, in alcuni casi, mette in discussione la convenienza stessa di continuare a lavorare.
Le proteste che hanno interessato diverse regioni italiane tra settembre e ottobre 2026 non si sono completamente esaurite. Anche nei primi giorni di novembre sono proseguiti i presidi agricoli, mentre gli autotrasportatori hanno concluso alcune mobilitazioni e altre organizzazioni hanno annunciato nuove iniziative.
Le rivendicazioni presentano caratteristiche differenti, ma hanno un elemento comune: il prezzo del carburante cresce, mentre molti operatori non riescono a trasferire interamente i maggiori costi sui prezzi di vendita dei prodotti e dei servizi.
Agricoltura, i trattori continuano a protestare
Il settore agricolo è tra i più esposti all’aumento dei prezzi del gasolio. Trattori, mietitrebbie, macchine per la raccolta, impianti di irrigazione alimentati da motori diesel e mezzi per il trasporto dei prodotti rappresentano strumenti indispensabili per numerose aziende.
Secondo i dati richiamati in un’interrogazione parlamentare del 7 ottobre 2026, il gasolio agricolo, che a fine febbraio costava circa 0,85 euro al litro, ha raggiunto a settembre punte superiori a 1,60-1,70 euro.
Un rincaro che incide direttamente sui bilanci delle imprese e che si somma all’aumento dei costi energetici, dei fertilizzanti, della manodopera e dei servizi.
Le difficoltà riguardano numerose produzioni:
- Cerealicoltura, dove la meccanizzazione rende particolarmente importante il costo del carburante per ettaro coltivato.
- Olivicoltura, con maggiori costi per lavorazioni, raccolta e trasporto delle olive ai frantoi.
- Viticoltura, interessata dai rincari delle operazioni meccanizzate e della movimentazione dell’uva.
- Ortofrutticoltura e agrumicoltura, dove si aggiungono le spese per irrigazione, conservazione e distribuzione.
- Florovivaismo, che risente dell’aumento dei costi energetici e dei trasporti.
In Calabria, il presidio degli agricoltori a Falerna è proseguito anche nella prima settimana di novembre. Il Movimento Territorio e Agricoltura chiede interventi strutturali, una maggiore tutela dei produttori nei rapporti con la grande distribuzione e una gestione più efficace delle risorse destinate al settore.
In Sicilia, AgrISAT ha annunciato una nuova manifestazione davanti all’Assemblea regionale siciliana per il 10 novembre.
Per approfondire: Proteste degli agricoltori dal 31 ottobre al 6 novembre.
Allevamento, il caro gasolio si aggiunge alla crisi del latte
Anche gli allevatori partecipano alla mobilitazione, soprattutto nelle filiere del latte bovino, bufalino e ovicaprino.
Per queste imprese il carburante incide sulla produzione dei foraggi, sulla movimentazione dei mangimi e sul trasporto degli animali e del latte. A ciò si aggiungono i costi dell’elettricità necessaria per la refrigerazione, la mungitura e la gestione degli allevamenti.
Tra settembre e ottobre si sono registrate proteste particolarmente significative nel Lazio e in Calabria.
Alle porte di Roma, nell’area di Torrimpietra, gli allevatori hanno versato latte sulla strada durante una manifestazione con i trattori. Un gesto simbolico per denunciare prezzi riconosciuti ai produttori giudicati insufficienti rispetto ai costi sostenuti.
Mobilitazioni analoghe hanno interessato San Marco Argentano e Spezzano Albanese, in Calabria, dove agricoltori e allevatori hanno contestato la progressiva perdita di redditività delle aziende.
La situazione dimostra come il caro carburante rappresenti spesso l’aggravamento di una crisi preesistente, caratterizzata da difficoltà commerciali e ridotto potere contrattuale dei produttori.
Pesca, pescherecci fermi in numerosi porti italiani
Tra i comparti maggiormente penalizzati figura la pesca professionale.
Il 22 ottobre 2026 le marinerie italiane hanno organizzato una giornata di protesta contro il caro gasolio, con numerosi pescherecci rimasti ormeggiati nei porti dell’Adriatico e di altre aree del Paese.
La mobilitazione ha coinvolto, tra le altre, Ancona, Cesenatico, Porto Garibaldi, Pescara, Molfetta, Manfredonia e Termoli.
Le marinerie di Chioggia, Caorle, San Benedetto del Tronto, Civitanova, Fano, Trapani hanno scioperato negli ultimo mese.
Le marinerie di Cagliari, Sciacca, Mazara del Vallo, Portopalo di Capo Passero, Porticello (Santa Flavia), Sant’Antioco, Gallipoli, Marano Lagunare, non hanno invece manifestato criticità.
Secondo Confcooperative Agroalimentare e Pesca, il carburante arriva in alcuni casi a rappresentare oltre il 60% dei costi operativi delle imbarcazioni.
Ad Ancona, gli operatori hanno riferito prezzi del gasolio intorno a 1,15-1,20 euro al litro, con una media nazionale indicata attorno a 1,30 euro. Valori nettamente superiori a quelli dell’anno precedente.
Il problema non riguarda soltanto il costo di una giornata di pesca.
Quando uscire in mare diventa economicamente poco sostenibile, gli armatori possono essere costretti a ridurre le uscite, diminuire le ore di lavoro o lasciare temporaneamente ferme le imbarcazioni.
Le conseguenze possono interessare l’intera filiera ittica: mercati all’ingrosso, commercianti, pescherie, ristorazione e lavoratori portuali.
Il 22 ottobre il Governo ha annunciato uno stanziamento di 10 milioni di euro a sostegno delle imprese della pesca, collegato ai maggiori costi sostenuti per il carburante. Rimangono tuttavia aperte le richieste di interventi più duraturi, insieme alle contestazioni delle politiche europee che disciplinano l’attività di pesca.
Autotrasportatori, dai blocchi dei camion alle difficoltà nelle consegne
Il caro gasolio pesa anche sull’autotrasporto, un settore essenziale per il funzionamento dell’economia italiana e particolarmente importante per la distribuzione alimentare.
Per le imprese che operano con mezzi pesanti, il carburante rappresenta una delle principali voci di costo.
L’aumento dei prezzi può ridurre significativamente i margini, soprattutto quando i contratti di trasporto non consentono un adeguamento tempestivo delle tariffe.
Durante il mese di ottobre, le proteste degli autotrasportatori hanno interessato diverse regioni, tra cui Calabria, Puglia, Campania e Lazio.
Nel Frusinate sono stati organizzati presidi nei pressi di diversi caselli dell’autostrada A1. Le mobilitazioni hanno determinato rallentamenti e difficoltà logistiche, pur mantenendo generalmente percorsi disponibili per la circolazione degli altri veicoli.
La protesta nell’area si è conclusa il 3 novembre, mentre in altri territori proseguono le iniziative di confronto con le istituzioni.
Il problema dell’autotrasporto ha una rilevanza particolare per il settore agroalimentare: i prodotti agricoli, il latte, il pesce e gli alimenti freschi devono raggiungere rapidamente i luoghi di trasformazione e i mercati di consumo.
Un aumento significativo dei costi logistici può quindi ripercuotersi su tutte le fasi della filiera.
Distribuzione alimentare, il rischio di ulteriori rincari
Il caro carburante non colpisce soltanto chi produce e trasporta.
Anche il commercio alimentare, i mercati all’ingrosso, le piattaforme logistiche e la grande distribuzione risentono dell’aumento delle spese di movimentazione delle merci.
In questo caso, tuttavia, occorre distinguere tra le categorie direttamente protagoniste delle manifestazioni e le attività che subiscono soprattutto le conseguenze economiche e logistiche della crisi.
La distribuzione alimentare non risulta al centro di una mobilitazione nazionale autonoma paragonabile a quelle di agricoltori, pescatori e autotrasportatori, ma è esposta agli effetti delle proteste e dei rincari.
I prodotti freschi sono particolarmente sensibili ai problemi di trasporto, poiché richiedono consegne frequenti, tempi rapidi e, in molti casi, una catena del freddo ininterrotta.
Se il costo del trasporto aumenta, la maggiore spesa può essere assorbita dalle imprese, trasferita ai consumatori oppure scaricata, attraverso le trattative commerciali, sui produttori.
È proprio quest’ultima possibilità a preoccupare molti agricoltori, che denunciano una distribuzione del valore lungo la filiera non sempre favorevole a chi produce.
Olivicoltura, costi più alti dalla campagna al frantoio
Anche il settore dell’olio extravergine di oliva si trova a fare i conti con le conseguenze dei rincari energetici.
Le lavorazioni del terreno, la gestione degli oliveti, la raccolta meccanizzata e il trasporto delle olive comportano spese direttamente o indirettamente legate al carburante.
A queste si aggiungono i consumi elettrici dei frantoi, i costi di confezionamento e quelli necessari per distribuire l’olio nei mercati nazionali ed esteri.
L’aumento dei costi può risultare particolarmente gravoso per i piccoli produttori e per le aziende che operano in aree collinari, dove la meccanizzazione è più complessa e le operazioni colturali richiedono tempi maggiori.
La questione centrale rimane la possibilità di recuperare tali costi attraverso un prezzo di vendita adeguato.
Se il valore riconosciuto all’olio diminuisce mentre crescono le spese di produzione, la sostenibilità economica delle aziende viene messa sotto pressione.
Per seguire l’evoluzione del mercato è possibile consultare la pagina dedicata ai prezzi dell’olio extravergine di oliva.
Nuove proteste annunciate per il 10 e il 20 novembre
La mobilitazione potrebbe entrare in una nuova fase durante novembre.
Per martedì 10 novembre è stata annunciata una manifestazione degli agricoltori siciliani a Palermo.
Non si tratta, allo stato attuale, di uno sciopero generale unitario proclamato indistintamente da tutte le organizzazioni dei diversi settori. Le adesioni e le modalità di partecipazione devono essere valutate sulla base delle singole comunicazioni.
In Calabria, intanto, gli agricoltori di Falerna continuano a chiedere un confronto con le istituzioni, mentre viene presa in considerazione anche una possibile manifestazione nazionale a Roma.
Per i dettagli sulle iniziative annunciate: Proteste agricoltori, nuove manifestazioni il 10 e 20 novembre.
Una crisi comune: produrre e lavorare costa sempre di più
Agricoltura, allevamento, pesca e autotrasporto svolgono attività differenti, ma condividono una caratteristica fondamentale: dipendono in misura significativa dal carburante per garantire la continuità del lavoro.
Per questo l’aumento del prezzo del gasolio ha conseguenze che vanno oltre il costo del pieno.
Può determinare una riduzione delle produzioni, una contrazione dell’attività lavorativa, minori investimenti e difficoltà nel mantenimento dell’occupazione.
Le misure emergenziali possono attenuare temporaneamente il problema, ma molte organizzazioni chiedono interventi strutturali sul costo dell’energia, sui rapporti commerciali e sulla distribuzione del valore lungo le filiere.
La questione che accomuna le proteste non è soltanto quanto costa produrre, pescare o trasportare, ma quanto rimane effettivamente a chi svolge queste attività.
È su questo equilibrio, tra costi sostenuti e ricavi ottenuti, che si gioca una parte importante del futuro delle imprese agricole, della pesca e della logistica italiana.
